近日，工信部網(wǎng)站發(fā)布《四部門有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點》通知（以下簡稱《通知》），公布了9家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體，即汽車生產(chǎn)企業(yè)+使用主體成對出現(xiàn)。其中，車企負責產(chǎn)品生產(chǎn)，測試則由相關(guān)平臺提供。從發(fā)放L3自動駕駛測試牌照，到此次《通知》發(fā)布，不僅表明車企在自動駕駛技術(shù)方面取得了重要突破，也預示著L3規(guī)?；涞氐臅r代即將到來。 01 丨 技術(shù)逐步成熟市場需求增長 L3試點政策因時制宜
從2018年4月工信部、公安部和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》以來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試區(qū)域和規(guī)模不斷擴大，涵蓋了多種復雜的應用場景。截至2024年4月底，國內(nèi)共開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路29,000多公里，發(fā)放測試示范牌照6,800多張，道路測試總里程超過8,800萬公里。隨著越來越多的搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品開展研發(fā)測試驗證，自動駕駛技術(shù)正逐步走向成熟。此次發(fā)布的《通知》，是在前期開展道路測試與示范應用工作基礎(chǔ)上，組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，推動量產(chǎn)車型產(chǎn)品上路通行和推廣應用，有利于促進產(chǎn)業(yè)生態(tài)迭代優(yōu)化，加速自動駕駛汽車商業(yè)化進程。 除了技術(shù)進步，消費者對于自動駕駛的接受度顯著提升，市場需求持續(xù)增長也是L3規(guī)?；涞卣卟粩嗉哟a的關(guān)鍵。普華永道披露的《2023年數(shù)字化汽車報告》顯示，中國受訪消費者對高階自動駕駛的接受度遠高于德國和美國。具體到市場銷量方面，目前大部分新能源汽車的智駕版車型銷量明顯高于非智駕版。以小鵬和問界為例，2024款小鵬G9 Max版銷量超12,000臺，占比超總量的80%；問界新M7累計大定超10萬輛時，智駕版車型訂單占比超60%，城區(qū)智駕包選裝率高達75%。 02 丨 試點政策傳遞諸多信號 L3規(guī)模化落地并非一蹴而就
自動駕駛商業(yè)化已是大勢所趨，《通知》發(fā)布意味著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在自動駕駛的規(guī)?；瘧蒙线~出了關(guān)鍵一步。此次確定“進入試點的聯(lián)合體”，是否代表允許具備自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路通行？事實并非如此，如果將此前多家車企獲得的L3自動駕駛測試牌照比喻為“準孕證”，那么入圍試點意味著車企獲得了“準生證”。此前頒發(fā)的L3測試牌照主要應用于產(chǎn)品研發(fā)過程，通過開展實際道路測試，驗證產(chǎn)品在實際道路交通運行環(huán)境下的安全性，產(chǎn)品多以加裝各種設(shè)備的改裝車輛為主。而此次的試點政策，則是允許主機廠可以基于以往的測試開發(fā)面向量產(chǎn)或可實際運營的產(chǎn)品，更貼近現(xiàn)實，也更具參考價值。 從試點具體流程來看，9家聯(lián)合體只是完成試點申報階段的遴選，并不代表最終可以取得準入許可或允許上路通行，后續(xù)還有產(chǎn)品準入試點、上路通行試點、試點暫停與退出、評估調(diào)整四個評估階段。接下來，四部門對試點申報階段確定進入試點的聯(lián)合體，指導其開展試點實施。納入試點的產(chǎn)品，在完成測試與安全評估后，方可向工業(yè)和信息化部提交準入申請。對取得準入許可的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，由公安機關(guān)交管部門指導在試點城市限定公共道路區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。 通過梳理《通知》披露的信息可以發(fā)現(xiàn)，9家聯(lián)合體中包含7家乘用車公司、1家貨車公司和1家客車公司，意味著試點車型涵蓋多品類，將覆蓋多種使用場景。隨著自動駕駛技術(shù)不斷發(fā)展，未來將有更多品類的車型進入自動駕駛準入試點范圍，推動自動駕駛技術(shù)在不同場景下的普及和應用。 根據(jù)工信部針對該《通知》的解答可以了解到，此次試點工作要達到的預期效果之一就是“基于試點實證，加速形成系統(tǒng)完備、務實高效的法律法規(guī)、管理政策和標準體系”。自動駕駛進入L3階段，安全風險控制將上升至第一位。加強對自動駕駛技術(shù)應用可能帶來的風險進行有效應對，明確人與系統(tǒng)之間的責任劃分，形成完善的法規(guī)制度，才能推動L3規(guī)?；涞亍?/span> 03 丨 L3規(guī)?；涞貙ζ嚠a(chǎn)業(yè)帶來深遠影響
由于相關(guān)部門對自動駕駛技術(shù)測試、規(guī)?；涞夭扇×穗A梯式的檢驗標準，因此只要車企具備自動駕駛技術(shù)實力和研發(fā)能力，基本都可以拿到測試牌照，但真正進入通行試點的車企卻是少數(shù)?；谶@種篩選機制來看，首批進入試點的車企無疑將在L3商業(yè)化方面占據(jù)先機，通過量產(chǎn)車輛在實際道路上進行大規(guī)模測試，有利于車企不斷優(yōu)化升級自家L3技術(shù)，并進行適度宣傳與推廣，在目前國內(nèi)車企已經(jīng)形成的智能化、網(wǎng)聯(lián)化競爭趨勢下，具有更高的話語權(quán)，有助于其形成差異化競爭優(yōu)勢。 正如上文所說，L3階段，安全是核心要素，要求自動駕駛系統(tǒng)要具備更為周密的冗余安全設(shè)計。當前，在部分城市已經(jīng)開展的自動駕駛試點運營中，普遍存在測試車輛行駛速度低、紅綠燈通行不堅決等問題，嚴重影響交通安全，也體現(xiàn)出現(xiàn)階段自動駕駛技術(shù)仍存在提升空間。未來，車企將針對L3規(guī)?；涞鼐劢褂诋a(chǎn)品硬件匹配和軟件優(yōu)化方面，通過多傳感器融合，不斷迭代升級軟硬件系統(tǒng)，為實現(xiàn)L3自動駕駛做足準備。 自動駕駛離不開芯片和傳感器，L3階段對于芯片處理能力和傳感器精度有著更高的要求，將帶動與自動駕駛相關(guān)的系統(tǒng)級芯片（SoC）、高精度傳感器、自動駕駛方案提供商等產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)步入發(fā)展的快車道。與此同時，搭載L3自動駕駛技術(shù)的新能源汽車還將通過支持自主補能，促進智能充電設(shè)施發(fā)展，充電網(wǎng)絡不斷擴大。此外，L3普及還有利于推動V2X（車聯(lián)網(wǎng)、5G通信基建、城市路網(wǎng)基建）技術(shù)的發(fā)展，加快智慧交通道路建設(shè)。例如，在北京高級別自動駕駛示范區(qū)，通過對主城區(qū)路口進行智能化升級改造，自動駕駛在相關(guān)路口的問題發(fā)生頻率降低80%以上。 此外，L3規(guī)?；涞貙τ诂F(xiàn)有部分商業(yè)運營模式將帶來新的改變，主要圍繞降低人力成本、延長運營時間和提升效率等方面。以物流運輸領(lǐng)域為例，使用自動駕駛車輛后，可以實現(xiàn)24小時不間斷行駛，同時還可以實時優(yōu)化行駛路線，提升運輸效率。而在公共交通領(lǐng)域，一方面可以緩解人員壓力，另一方面可以延長公共運營車輛的工作時間，并通過智能調(diào)度系統(tǒng)，按照用戶實際乘車需求來安排車輛班次，實現(xiàn)降本增效。
隨著L3規(guī)?；涞?，包括技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)安全管理和解決方案規(guī)劃等自動駕駛“新興領(lǐng)域”都亟需大批專業(yè)人才，將為社會創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)車企對于自動駕駛崗位需求不盡相同，其中一汽集團的自動駕駛崗位占研發(fā)崗位數(shù)量比例高達88%，蔚來、小鵬、理想以及零跑等新勢力品牌，這一比例也都超過了40%?？梢姡詣玉{駛技術(shù)人才儲備將成為車企在自動駕駛領(lǐng)域決勝的關(guān)鍵因素之一。
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